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20160825周2與老哥們登山健行，周4陪老婆走走，還不錯的安排，今天就來一趟，勝興車站與龍騰斷橋之旅，來到勝興車站了，也依例來一張，出遊前合照，勝興車站旁，商店林立，已廢棄的車站，正盡心力貢獻其殘值。
台灣山線鐵路，始建於明治35年（1902），為日本據台後的第七年。明治40年（1907）於此地設信號站（號誌所）， 供列車會車調度之用；昭和5年（1930）設「十六份驛站（車站）」，開始承載客運。 「十六份」為「勝興」之舊地名，與當地伐樟樹、製樟腦的歷史有關。早期當地曾設有十六座蒸餾樟腦之爐灶，因而得名。光復後此地更名為「勝興村」，民國47年（1958），十六份站名改為「勝興站」，勝興車站海拔四O二．三二公尺，為台鐵縱貫線的最高點。車站站場處則豎立一座「台灣鐵路最高點」的紀念碑，站場斜坡有水泥塑成的「十六份」三大字。
離開勝興車站，前往騰龍斷橋，這地方舊名「魚藤坪」，相傳先民來此拓墾時，附近鯉魚潭魚精作怪，於是農民在山區種植魚藤， 又將附近最高的山峰命名為「關刀山」，以鎮壓鯉魚精，為「魚藤坪」地名之由來。 台灣光復後，「魚藤坪」改名為「龍騰村」，「魚藤坪斷橋」改稱為「龍騰斷橋」。
魚藤坪橋完工於明治40年（1907年），跨越魚藤坪溪，北端四孔拱磚，南端兩孔拱磚，採上承式鋼桁樑及鋼鈑樑組成， 為當時縱貫鐵路上最大的拱橋。由於橋樑壯觀優美，更成為當時台灣總督府宣傳的一項重要政績。1935年的大地震， 造成舊山線鐵道柔腸寸斷，魚藤坪磚造的橋拱亦嚴重龜裂，而不堪再使用。
南北岸的斷橋遺跡，各展現不同的風華；北岸斷橋佇立於空曠處，在藍天白雲襯托及輝映下， 典雅優美；而南岸斷橋隱於山林，磚造的拱橋為樹根纏繞密覆，愈見歲月滄桑，令人動容，賞景一番後，踏上歸程，同時結束今天勝興車站與龍騰斷橋之旅。
台灣山線鐵路，始建於明治35年（1902），為日本據台後的第七年。明治40年（1907）於此地設信號站（號誌所）， 供列車會車調度之用；昭和5年（1930）設「十六份驛站（車站）」，開始承載客運。 「十六份」為「勝興」之舊地名，與當地伐樟樹、製樟腦的歷史有關。早期當地曾設有十六座蒸餾樟腦之爐灶，因而得名。光復後此地更名為「勝興村」，民國47年（1958），十六份站名改為「勝興站」，勝興車站海拔四O二．三二公尺，為台鐵縱貫線的最高點。車站站場處則豎立一座「台灣鐵路最高點」的紀念碑，站場斜坡有水泥塑成的「十六份」三大字。
離開勝興車站，前往騰龍斷橋，這地方舊名「魚藤坪」，相傳先民來此拓墾時，附近鯉魚潭魚精作怪，於是農民在山區種植魚藤， 又將附近最高的山峰命名為「關刀山」，以鎮壓鯉魚精，為「魚藤坪」地名之由來。 台灣光復後，「魚藤坪」改名為「龍騰村」，「魚藤坪斷橋」改稱為「龍騰斷橋」。
魚藤坪橋完工於明治40年（1907年），跨越魚藤坪溪，北端四孔拱磚，南端兩孔拱磚，採上承式鋼桁樑及鋼鈑樑組成， 為當時縱貫鐵路上最大的拱橋。由於橋樑壯觀優美，更成為當時台灣總督府宣傳的一項重要政績。1935年的大地震， 造成舊山線鐵道柔腸寸斷，魚藤坪磚造的橋拱亦嚴重龜裂，而不堪再使用。
南北岸的斷橋遺跡，各展現不同的風華；北岸斷橋佇立於空曠處，在藍天白雲襯托及輝映下， 典雅優美；而南岸斷橋隱於山林，磚造的拱橋為樹根纏繞密覆，愈見歲月滄桑，令人動容，賞景一番後，踏上歸程，同時結束今天勝興車站與龍騰斷橋之旅。
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郊山
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